<html>
<head>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8">
</head>
<body style="word-wrap: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; -webkit-line-break: after-white-space;" class="">
<div class="">GA = General Aviation&nbsp;<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/General_aviation" class="">https://en.wikipedia.org/wiki/General_aviation</a></div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">Star</div>
<br class="">
<div>
<blockquote type="cite" class="">
<div class="">On Jul 12, 2016, at 11:39 AM, Nancy Ouyang &lt;<a href="mailto:nancy.ouyang@gmail.com" class="">nancy.ouyang@gmail.com</a>&gt; wrote:</div>
<br class="Apple-interchange-newline">
<div class="">
<div dir="ltr" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px;" class="">
wtf is GA
<div class="">why is it cheating to use crazy materials / power for first-in-class motor, &amp;</div>
<div class="">are you giving the example of 4 kw to contrast with their 5.2 kw techiniques, or to ...?<br class="">
<br class="">
<div class="">if people write lengthier emails, it will help silly me understand what you are talking about &lt;3</div>
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
</div>
<div class="gmail_extra" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px;">
<br clear="all" class="">
<div class="">
<div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div dir="ltr" class="">
<div dir="ltr" class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class=""><font size="2" class=""><font color="#666666" class="">~~~<br class="">
</font></font><a href="http://www.orangenarwhals.com/" target="_blank" style="font-size: 12.8000001907349px;" class="">my personal blog</a><span style="color: rgb(102, 102, 102); font-size: 12.8000001907349px;" class="">, orangenarwhals</span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<br class="">
<div class="gmail_quote">On Tue, Jul 12, 2016 at 2:33 PM, damon vanderlind<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><span dir="ltr" class="">&lt;<a href="mailto:damonvl@gmail.com" target="_blank" class="">damonvl@gmail.com</a>&gt;</span><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>wrote:<br class="">
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<div dir="ltr" class="">The batteries aren't that bad... people just need to stop caring if they can fly 500 miles.
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">Siemens kind of cheats for their motors, though I think they are very nice. They use hyperco 50 steel and really high switching frequencies. For now, it prices the devices outside of GA even. &nbsp;4 kw/kg can be built very cheap, without rare materials
 and 1000 hours of wire edm time.</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">Cheers</div>
<span class="HOEnZb"><font color="#888888" class="">
<div class="">--damon</div>
</font></span></div>
<div class="HOEnZb">
<div class="h5">
<div class="gmail_extra"><br class="">
<div class="gmail_quote">On Tue, Jul 12, 2016 at 7:16 AM, Josh Vekhter<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><span dir="ltr" class="">&lt;<a href="mailto:vekhterjr@gmail.com" target="_blank" class="">vekhterjr@gmail.com</a>&gt;</span><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>wrote:<br class="">
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<p dir="ltr" class="">Hmm, perhaps electric planes would actually be a reasonable application of that crazy aluminum galium thang the Marines are working on?</p>
<p dir="ltr" class="">Certianly makes more sense on an infrastructure level than fuel cell cars.</p>
<p dir="ltr" class="">Energy density of the fuel is supposed to be very good, idk anything about how much a 100 kw hydrogen fuel cell would weigh.</p>
<p dir="ltr" class="">Could always make hindenburg 2.0 :P.&nbsp; Fuel could generate lift!</p>
<div class="">
<div class="">
<div class="gmail_quote">On Jul 12, 2016 8:05 AM, &quot;Lochie Ferrier&quot; &lt;<a href="mailto:lochieferrier@gmail.com" target="_blank" class="">lochieferrier@gmail.com</a>&gt; wrote:<br type="attribution" class="">
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<div dir="ltr" class="">Regardless of motor advances, batteries will still be primary issue due to the mass fraction they need to take up. Even with a major improvement in aero (<a href="http://www6.miami.edu/acfdlab/publications/AIAA-2015-0772.pdf" target="_blank" class="">co-flow
 airfoil</a>, or<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><a href="http://web.mit.edu/drela/Public/N&#43;3/Uranga2014_compressed.pdf" target="_blank" class="">BLI</a>), the L/D is still nowhere near what it needs to be for airliners, which are majority of aviation
 emissions. This is where the whole<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Musk_electric_jet" target="_blank" class="">Musk electric jet</a><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>thing gets very dodgy, or just
 beyond what we think is possible atm. To go cross country at 600 Wh/kg, you need a L/D of 30, for something that is<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><i class="">supersonic.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></i><font size="2" class=""><a href="http://web.mit.edu/lochie/www/erange/main.html" target="_blank" class="">Play
 around with the numbers</a>, and you'll hopefully see what I mean.</font>
<div class=""><i class=""><br class="">
</i></div>
<div class=""><font size="2" class="">There's very little way of getting around the fact that batteries are approximately 100x heavier than kerosene on energy basis.</font></div>
</div>
<br class="">
<div class="gmail_quote">
<div dir="ltr" class="">On Tue, 12 Jul 2016 at 18:46 Nancy Ouyang &lt;<a href="mailto:nancy.ouyang@gmail.com" target="_blank" class="">nancy.ouyang@gmail.com</a>&gt; wrote:<br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">sweet pdf, though lol loweffort response :p yes ofc batteries</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">I believe the PDF is 2012 (why oh why don't people put date writtens or at least year written in their documents)</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
The few electric motors available toda<b class="">y for aircraft propulsion<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></b>have a power output of<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">less than 100 kW</b>. Large electric motors are also used
 in trains, ships and submarines, but here the mass is less important. Today it seems to be possible to build electric motors having a<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">specific mass of about 2 to 4 kW/kg</b>. This compares favorably with
 the specific mass of larger turboshaft and turbofan engines at cruise power (see Figure 13 and Figure 14).<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">Future developments</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>may extend the range of electric
 motors to values of<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">up to 8 kW/kg</b>, but there is a strong need for the development of lightweight electric motors, specifically designed for application in aircraft.<br class="">
</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">so this gives context to why siemen's motor is cool.</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">260 kW / 50 kg =<b class=""><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>5.2 @ 260 kW</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>or roughly<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">orange</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>circle:</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class=""><span id="cid:ii_155de3f48294af4d">&lt;powerweightratio_electricairplanes_graph.png&gt;</span><br class="">
</div>
<div class="">pg 12<br class="">
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<b class="">does anyone know what the comparable previous weight would be before this motor?<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></b>this one is 50kg &amp; &nbsp;if this is a lot less than before, it's just another notch in reducing weight to make weightspace
 for battery packs perhaps.
<div class=""><br class="">
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
Range sensitivities Equation 11 shows that in order to achieve maximum range for a given aircraft mass A lightweight aircraft is more sensible to a change in mass than a heavy aircraft.&nbsp;</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">I love their<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">&quot;let's think through how we'd make this work&quot; thought experiment</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>section:</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
Applying this simulation model to a specific aircraft allows determining the possible performance and the technology improvements required to achieve the desired results&nbsp;</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
The range of the original aircraft with 32 passengers is about 1200 km. With a reduced payload of 28 passengers the maximum range is approximately 2200 km&nbsp;</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
Using current (2012) technology this aircraft would reach a range of 202 km. The flight time would be about 40 minutes. Cruise speed would be about 300 km/h. If an additional reserve of 30 minutes for holding at the destination airport would have to be considered,
 the practical range would drop to 50 km.</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
The next modification would reduce the empty mass of the aircraft by 20%. This would require introducing extreme lightweight design features&nbsp;</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
This step improves the battery technology by doubling the mass specific energy * E .<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">Such an improvement is quite well possible with future development of Li-S battery systems within the next 15 years</b>.
 This modification would double the range to 711 km so that it at least comes into the order of the kerosene based aircraft. Nevertheless, there is still a factor of 3 in range missing. In order to achieve the range of the original aircraft, the battery technology
 would have to be improved by this factor, i.e. a factor of 6 compared to todays (2012) technology.&nbsp;</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
Furthermore new infrastructure to replace and recharge the batteries on each airport would be required to make such an aircraft feasible&nbsp;</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
Comparing the payload-range characteristics of the baseline turboprop aircraft and the battery powered electric aircraft shows that trading payload for fuel respectively battery has a very beneficial effect in case of kerosene because of its high specific energy</blockquote>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<br class="">
If, on the other hand, the final extremely modified aircraft 328-LBME2 would be equipped with a current turbo-prop engine, its fuel consumption would be as low as 1.5 liters per passenger per 100 km, which is about half that of the baseline aircraft.&nbsp;</blockquote>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
&nbsp;</blockquote>
<div class="">(This last stat is mostly due to how light and dragless the author's thought-experiment is, I think.)</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">Thanks,</div>
<div class="">--Nancy</div>
</div>
<div class="gmail_extra"><br clear="all" class="">
<div class="">
<div data-smartmail="gmail_signature" class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div dir="ltr" class="">
<div dir="ltr" class="">
<div dir="ltr" class="">
<div dir="ltr" class="">
<div class=""><font size="2" class=""><font color="#666666" class="">~~~<br class="">
</font></font><a href="http://www.orangenarwhals.com/" target="_blank" style="font-size: 12.8000001907349px;" class="">my personal blog</a><span style="color: rgb(102, 102, 102); font-size: 12.8000001907349px;" class="">, orangenarwhals</span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="gmail_extra"><br class="">
<div class="gmail_quote">On Tue, Jul 12, 2016 at 2:48 AM, Lochie Ferrier<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><span dir="ltr" class="">&lt;<a href="mailto:lochieferrier@gmail.com" target="_blank" class="">lochieferrier@gmail.com</a>&gt;</span><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>wrote:<br class="">
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<div dir="ltr" class="">The batteries though. The batteries are what makes it<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><a href="http://www.mh-aerotools.de/company/paper_14/MP-AVT-209-09.pdf" target="_blank" class="">super hard</a>.</div>
<div class="">
<div class=""><br class="">
<div class="gmail_quote">
<div dir="ltr" class="">On Tue, 12 Jul 2016 at 16:31 Nancy Ouyang &lt;<a href="mailto:nancy.ouyang@gmail.com" target="_blank" class="">nancy.ouyang@gmail.com</a>&gt; wrote:<br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<div dir="ltr" class="">
<div class="">
<div style="font-size: 13px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Roboto, arial, sans-serif; line-height: 17px; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent;" class="">
<a href="http://www.siemens.com/press/electric-aircraft" target="_blank" class="">www.siemens.com/press/electric-aircraft</a></div>
<p style="font-size: 13px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Roboto, arial, sans-serif; line-height: 17px; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; background-repeat: initial initial;" class="">
</p>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="font-family: Arial, Geneva, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 16px;" class=""><b class="">&quot;This is the first time that an electric aircraft in the&nbsp;quarter-megawatt performance class has flown.&quot;</b></span></blockquote>
<div class=""><br class="webkit-block-placeholder">
</div>
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=fiu8TFnXYFY" target="_blank" class="">https://www.youtube.com/watch?v=fiu8TFnXYFY</a>
<div class=""><br class="">
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" class="">In a big leap for the electrification of aviation, an Extra Aircraft aerobatic plane performed its maiden flight with an electric powertrain.
 The crucial component was a world record motor from Siemens. Weighing a mere 50 kilograms, the motor has an output of 260 kilowatts, resulting in an unparalleled power-to-weight ratio.</span></blockquote>
<div class="">
<div style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-repeat: initial initial;" class="">
<p style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent;" class="">
</p>
<div class="">&nbsp;</div>
<div class="">Datasheet:<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><a href="http://www.siemens.com/press/pool/de/feature/2015/corporate/2015-03-electromotor/factsheet-erstflug-weltrekordmotor-d.pdf" target="_blank" class="">http://www.siemens.com/press/pool/de/feature/2015/corporate/2015-03-electromotor/factsheet-erstflug-weltrekordmotor-d.pdf</a><br class="">
</div>
<div class=""><br class="webkit-block-placeholder">
</div>
<div style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" class="">
<br class="">
</div>
<div class=""><font color="#333333" face="Roboto, arial, sans-serif" class=""><span style="line-height: 17px;" class=""><a href="https://transportevolved.com/2016/07/08/siemens-showcases-brand-new-electric-motor-thats-super-light-super-powerful-and-perfect-for-electric-airplanes/" target="_blank" class="">https://transportevolved.com/2016/07/08/siemens-showcases-brand-new-electric-motor-thats-super-light-super-powerful-and-perfect-for-electric-airplanes/</a></span></font><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 22.4px;" class="">Of course, electric motors have long been used in model planes, but their use outside the 1:14</span><sup style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu;" class="">th</sup><span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 22.4px;" class="">&nbsp;scale
 aeromodelling arena has been somewhat limited due to the mechanics of making a sufficiently large, powerful, &amp; lightweight electric motor. And while we’ve seen some very successful electric planes take to the sky, most have been custom-made, super-lightweight
 affairs which while impressive, have yet to make their mark on a wider scale.</span></blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
Many of the benefits of electric motive power for aircraft are ones that any EV driver will be familiar with: quieter, lower maintenance, greater efficiency. Benefits that are shared with the community too in this case – as with increasing air travel areas
 around airports have become increasingly polluted – both by noise and by noxious residues from burning fossil fuels.<br class="">
</blockquote>
<div class="">&nbsp;</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
But there are also other benefits that are deeply exciting for aeronautical engineers and pilots.</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">&nbsp;</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 1.6;" class="">Unlike fossil fuel powered engines, electric motors really don’t care which way is up. They operate the same upside-down as they do the right way up — they
 don’t stall and fuss with fuelling issues when you turn them over. They also perform the same at 40,000 feet as they do at 4 feet. Traditional engines require complex mixture and timing adjustments to keep them performing well in the thin atmosphere in which
 they spend much of their lives.</span></blockquote>
<div class="">&nbsp;</div>
<div class="">about the airplane,</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 22.4px;" class="">Based on a thoroughly modern, but not deeply exceptional structure – with a mixture of a steel fuselage and carbon fibre wings, the Extra is itself a popular
 aerobatic model</span></blockquote>
<div class="">&nbsp;</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, Geneva, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 16px;" class="">The Extra 330LE, which weighs nearly 1,000 kilograms, serves as a flying test bed for the new propulsion system. As an aerobatic
 airplane, it's particularly well suited for taking the components to their limits, testing them and enhancing their design.</span>&nbsp;</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">the future</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, Geneva, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 16px;" class="">Electric drives are scalable, and Siemens and Airbus will be using the record-setting motor as a basis for developing regional
 airliners powered by hybrid-electric propulsion systems. &quot;By 2030, we expect to see initial aircraft with up to 100 passengers and a range of around 1,000 kilometers,&quot; explained Anton.</span></blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">I love this anecdote about intelligent analysis tools in CAD. (<b class="">hi cad-discuss, that's why you're cc'd :]</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>)</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 22.4px;" class="">The end-shield for the motor, for example, was analyzed using a<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">software package</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>that
 divided the component into over 100,000 elements, each of which was individually further stress-analyzed and subject to<b class=""><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>iterative improvement loops.</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>Eventually,
 the custom software spat out a filigree structure that weighs 4.9kg instead of the 10.5kg from the previous design.</span><span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 22.4px;" class="">&nbsp;</span>&nbsp;</blockquote>
<div class="">&nbsp;</div>
<div class="">more about the motor&nbsp;<a href="http://phys.org/news/2015-04-world-record-electric-motor-aircraft.html" target="_blank" class="">http://phys.org/news/2015-04-world-record-electric-motor-aircraft.html</a></div>
<div class=""><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px;" class="">Siemens researchers have developed a new type of electric motor that, with a weight of just 50 kilograms, delivers a<b class=""><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>continuous
 output of about 260 kilowatts – five times more than comparable drive systems.</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>The motor has been<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">specially designed</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>for
 use in aircraft. Thanks to its record-setting power-to-weight ratio, larger aircraft with<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">takeoff weights of up to two tons</b>will now be able to<b class=""><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>use
 electric drives for the first time.</b></span><br class="">
</blockquote>
<div class="">&nbsp;</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px;" class="">New simulation techniques and sophisticated lightweight construction enabled the drive system to achieve a unique weight-to-performance ratio of five kilowatts (kW) per kilogram
 (kg).<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">The electric motors of comparable strength that are used in industrial applications deliver less than one kW per kg. The performance of the drive systems used in electric vehicles is about two kW
 per kg.</b><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>Since the new motor delivers its record-setting performance at rotational speeds of just<b class=""><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>2,500 revolutions per minute, it can drive propellers directly,
 without the use of a transmission.</b></span><br style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px;" class="">
<br style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px;" class="">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px;" class="">In the next step, the Siemens researchers will boost output further. &quot;We're convinced that the use of hybrid-electric drives in regional airliners with 50 to 100 passengers is
 a real medium-term possibility,&quot; said Anton.</span></blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">this might be what the motor looks like? not sure</div>
<div class=""><a href="https://youtu.be/j3cNLsN-eCM?t=31s" target="_blank" class="">https://youtu.be/j3cNLsN-eCM?t=31s</a><br class="">
</div>
<div class=""><span id="cid:ii_155ddcc59ed56c5c">&lt;image.png&gt;</span><br class="">
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">&nbsp;</div>
<div class="">
<div class="">&nbsp;</div>
<div class=""><font size="4" class="">about the Siemens and electric dirigibles (?!)</font></div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
&nbsp;</blockquote>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 22.4px;" class="">Siemens current motor is sufficient to power a small 4-seater aircraft by itself. Indeed, it would be “quite racy” suggest Siemens in that application.
 And Siemens is keen to point out that the motor is<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">nearing the power requirements for small regional airliners.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></b>Of course if anyone would know about aeronautical
 electric motors it really ought to be Siemens, given that it was its electric motor that (back in 1881)&nbsp;</span><a href="https://archive.org/details/lesballonsdirig00tissgoog" target="_blank" style="color: rgb(33, 58, 122); text-decoration: none; line-height: 22.4px; font-family: Ubuntu; font-size: 14px;" class="">powered
 the<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span><b class="">first electric dirigible</b></a><span style="color: rgb(59, 59, 59); font-family: Ubuntu; font-size: 14px; line-height: 22.4px;" class=""><b class="">.</b></span></blockquote>
<div class="">&nbsp;</div>
</div>
<div style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" class="">
Also check out this amazing scan of an<b class=""><span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span>1885 book about electric dirigibles</b>. (<a href="http://archive.org/" target="_blank" class="">archive.org</a>'s ebook software is on-point!)</div>
<div class=""><font color="#333333" face="Roboto, arial, sans-serif" class=""><span style="line-height: 17px;" class=""><a href="https://archive.org/details/lesballonsdirig00tissgoog" target="_blank" class="">https://archive.org/details/lesballonsdirig00tissgoog</a></span></font><br class="">
</div>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
<font color="#333333" face="Roboto, arial, sans-serif" class=""><span style="line-height: 17px;" class="">Dirigibles: application of electricity to air navigation</span></font></blockquote>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0px 0px 0px 0.8ex; border-left-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; padding-left: 1ex;">
by Gaston Tissandier&nbsp;<br class="">
Published 1885&nbsp;<br class="">
Book digitized by Google from the library of the University of Michigan and uploaded to the Internet Archive by user tpb.</blockquote>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class=""><br class="">
</div>
<div class="">Thanks,</div>
<div class="">--Nancy&nbsp;</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
<br class="">
</body>
</html>